0
0
Assen confirma lonjakan suhu yang drastis dalam satu tahun: pada 26 Juni 2025 suhu saat latihan mencapai sekitar 18°C, sementara pada 26 Juni 2026 pada jam yang sama termometer menunjukkan 38°C. Perbedaan 20 derajat pada tanggal yang sama menandai perubahan iklim yang sangat terasa bagi pelaku dan penonton di sirkuit.
Panas ekstrem ini membuat balapan akhir pekan di Belanda berlangsung dalam kondisi yang sangat menantang. Organiser menunda beberapa aktivitas publik dan mengambil langkah darurat untuk menjaga keselamatan, tetapi jumlah putaran balapan tetap dipertahankan.
Assen confirma: panas ekstrem dan rekor suhu
Menurut pengamatan wartawan yang lama meliput dari lokasi, suhu mencapai 39°C di sirkuit yang dikenal sebagai “katedral” dunia balap motor, hanya selisih satu derajat dari rekor nasional 40°C yang tercatat pada 25 Juni 2019. Pernyataan itu menggarisbawahi bagaimana cuaca tahun ini hampir menyamai titik tertinggi yang pernah dicatat di negara itu.
Perbedaan kondisi cuaca antara tahun lalu dan tahun ini juga sangat jelas bagi awak media: pada latihan Sabtu 2025 suhu 18°C menuntut penghangat di ruang pers, sedangkan pada hari yang sama tahun ini panas membuat semua orang mencari peneduh.
Dampak pada pembalap dan performa mesin
Pembalap Aprilia Jorge Martín menggambarkan kondisi sirkuit seperti “sebuah gunung berapi, bukan lintasan balap” karena gabungan panas lingkungan, panas dari mesin dan panas yang dilepaskan ban saat bekerja pada putaran tinggi. Dia menekankan pentingnya penyesuaian nutrisi dan pemulihan agar bisa bertahan di bawah terik matahari.
Marc Márquez juga menyoroti bahaya kondisi tersebut. Ia mengatakan bahwa pada kecepatan tinggi jatuh bisa berakibat parah karena permukaan yang kritis dan karakter kerikil di area run-off. Panas yang ekstrem membuat batas kemampuan motor dan ban sulit diprediksi: “Panaskan memberi rasa percaya diri, tapi cengkeraman berkurang,” ujarnya.
Keselamatan pembalap dan keputusan penyelenggara
Sampai saat liputan, jumlah putaran balapan tidak dikurangi. Jadwal tetap memuat balapan Sabtu sebanyak 13 putaran (kick-off 15.00 di DAZN) dan balapan Minggu sebanyak 26 putaran (mulai 14.00 di DAZN). Namun, demi keselamatan publik, organisasi membatalkan zona penggemar (fan zone) yang biasanya menjadi tempat penonton menunggu sesi tanda tangan pembalap selama beberapa jam di bawah matahari.
Pembatalan fan zone diumumkan pada sore hari menjelang acara, dengan alasan mencegah gelombang pingsan seperti peristiwa panas pada masa lalu. Keputusan itu diambil untuk mengurangi risiko terhadap penonton yang akan berdiri lama di bawah sinar matahari pada suhu yang sangat tinggi.
Ingatan gelombang panas 1976 dan perbandingan sejarah
Sejarawan balap dan pengamat lokal mencatat bahwa gelombang panas 1976 memunculkan kekhawatiran serupa, tetapi respons penyelenggaraan terhadap ancaman kesehatan kini lebih proaktif, terlihat dari pembatalan area penggemar dan kewaspadaan medis yang lebih tinggi di sirkuit.
Reaksi pembalap: adaptasi dan harapan akan cuaca yang berbeda
Pembalap muda Pedro Acosta, dengan canda khasnya, menyebut ingin hujan karena hal itu bisa menguntungkan bagi motor yang menurutnya kurang kompetitif, namun ia tetap siap berjuang meski kondisi ekstrim. Ia juga mengingat bahwa pada tahun sebelumnya banyak insiden akibat dingin, sedangkan hari ini kecelakaan terjadi karena panas luar biasa.
Secara keseluruhan, para pembalap menekankan perlunya adaptasi—dari strategi balap, pemilihan ban, hingga pola hidrasi dan pemulihan—untuk menghadapi kondisi yang sangat berfluktuasi antara musim ke musim. Mereka mengimbau agar semua pihak, penyelenggara dan tim, terus memantau kondisi demi keselamatan dan kelancaran jalannya balapan.
Pada akhirnya, lonjakan suhu di Assen pada 26 Juni 2026 menjadi pengingat nyata bagi seluruh pelaku di dunia balap tentang tantangan fisik dan operasional yang dibawa oleh cuaca ekstrem. Meski balapan berjalan sesuai jadwal, dampaknya terasa pada persiapan, keselamatan, dan pengalaman penonton yang menyaksikan balapan di bawah terik yang jarang terjadi di sirkuit ini.
